Один раз в два года в Лондоне проходит крупнейшая выставка Defence Security and Equipment International – оборона, безопасность и военное оборудование разных стран. Сюда привозят сухопутные, морские и воздушные технологии более чем из пятидесяти стран, а количество компаний, участвующих в выставке, переваливает за тысячу. В этом году эта выставка проходила в выставочном комплексе “Эксель” в районе Доклендс на востоке Лондона.
Рон Мьюек — австралийский и британский скульптор, создающий скульптуры людей из силикона: невероятно реалистичные и огромные или, наоборот очень маленькие.
С 1850 года в мире не прекращались попытки сделать воздушный шар с двигателем. Мечта осуществилась только в начале XX века и новое творение назвали дирижаблем. В дальнейшем происходил бурный рост строительства дирижаблей в разных странах. Дирижабли использовались для перевозок людей и грузов, в научных и, разумеется в военных целях!. Но со временем стали проявляться недостатки данного устройства. Дирижабль наполняли огнеопасным водородом, что нередко приводило к катастрофическим пожарам. Дирижабль был уязвим сильным порывам ветра, которые нередко его разрывали. Туда же нужно добавить низкую скорость и манёвренность и дорогое обслуживание. Всё это привело к тому, что в конце 30-х дирижабли утратили лидерство в летательных аппаратах, и их стали производить всё меньше. Но несмотря на это, дирижабли всё же производились и производятся до сих пор.
Немецкий дирижабль Гинденбург проплывает мимо Эмпайр Стейт Билдинг на Манхэттене, 8 августа 1936 года, по пути в Lakehurst, Нью-Джерси, из Германии.
Эти фотографии снял в 1984 году, в Москве, голландец Ван дер Дрифт. И хотя снимал он обыденные городские сцены, но его фотографии имеют полное право именоваться историческими, так как ему удалось уловить основные приметы тогдашнего времени.
Сейчас открытки используются, в основном, для поздравлений с праздниками. Но так было не всегда. Раньше открытки использовали совсем для других целей. И изображения на них были другие. И понятия, видимо,также.
«Варяг» — бронепалубный 1-го ранга 1-й Тихоокеанской эскадры ВМФ России в 1901—1904 гг. Участник знаменитого боя у Чемульпо (1904). Был заложен в 1898 году. Строительство велось в Филадельфии на верфях William Cramp & Sons. В 1900 году корабль был передан в Военно-Морской Флот Российской империи и в 1901 вступил в строй.
С 1964 Китай был охвачен почти десятилетней великой смутой, получившей название «Культурная революция». Понять до конца социальную сущность и логику этого безумия полностью вряд ли возможно, но основные проявления попробую описать в нескольких словах. Прежде всего, это спровоцированный сверху погром партийных кадров отрядами молодых штурмовиков (хунвэйбинов и цзаофаней).
Проходило это в виде бесконечных митингов, налётов, физических расправ в ходе самосуда. В некоторых городах (например, в Шанхае) парткомы давали отпор и тогда начинались затяжные уличные бои. Армия большей частью сохраняла нейтралитет, но в какие-то моменты ей приходилось вмешиваться в события, иногда с применением танков и артиллерии. Председатель Мао формально оставался над «схваткой», наблюдая, как дерутся между собой различные группировки.
Интересно, что ошельмованные и низвергнутые высшие партийные деятели не были расстреляны, а отправлены в сельхозкоммуны заниматься тяжёлым физическим трудом. После смерти Мао они вернулись и вновь заняли высшие посты (например, Дэн Сяопин). Одним из немногих западных корреспондентов, которым удалось запечатлеть события Культурной революции изнутри, была Solange Brand. Вот её репортаж о кипящем Пекине 1966 г.
Массовые праздничные демонстрации в центре Пекина.
Здесь показана праздничная демонстрация, проходившая в столице Чехословакии — Праге, на Вацлавской площади первого мая 1956 года.
